雪铁龙c5天逸论坛汽车之家

引言：国内SUV市场 ，一直以来都是各大车企的必争之地
，虽说近几年随着SUV市场的红利殆尽之后，这个细分市场不如此前那么火爆 ，但不得不说的是
，仍然还是有一批潜在的用户对这样的车型有所需求，而在汽车市场的“恶战”之下 ，颇受好评，骂声几乎为零的雪铁龙天逸C5也抵不住压力
，开始在不断降价了 。

为何今天我们会说雪铁龙天逸C5这款SUV车型呢？原因其实很简单就是因为它性价比高，说性价比高其实是比较好听的 ，说直白点
，就是便宜，你知道有多便宜吗？日前 ，我们在当地雪铁龙4S店做了一次探店活动
，据销售人员透露现在雪铁龙天逸C5全系车型有着1-2.3万的现金优惠，低配车型只要13万多 ，这价对于合资SUV车型来讲价格还挺实在的
，甚至要比哈弗H6价格更厚道一些
。

外观这东西其实见仁见智，而雪铁龙天逸C5的外观设计在我个人看来还是非常不错的 ，在饱满圆润的造型下
，融入了许多圆矩形元素，它前脸宽扁的日行灯直接升华了整辆车的气质与高级感 ，车身侧面最独特的地方就在于C柱设计，笔直的C柱设计加上熏黑悬浮式设计
，让它显得在茫茫车海中是独树一帜的存在，此外车辆尾部也没有丝毫夸张的设计手法 ，在保持饱满圆润的设计同时却把优雅刻画的淋漓尽致。

至于悬架方面雪铁龙天逸并没有采用同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架结构
，而采用了被国内消费者成为板车悬架的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，虽然雪铁龙天逸C5的悬架看上去没有同级车型悬架那么高端 ，但是据我试驾体验我可以非常负责任的告诉大家
，它的后排舒适性和操控性甚至胜过大部分多连杆独立悬架的同级车型，悬架方面再次就不多聊 ，还需要各位看官实车体验一番 。

空间上
，该车的轴距达到了2730毫米，这样的尺寸参数也表明了它的后排有着宽敞的乘坐空间 ，长宽高分别为4510/1860/1670毫米
，这样的尺寸相比“神车 ”哈弗H6的车身尺寸也不会逊色，完全可以满足咱们普通消费者的用车需求 ，值得一提的就是天逸C5的座椅软硬适中，支撑性和舒适性做到了很好的平衡
。

内饰方面则采用了简约而不简单的设计风格
，并没有侧重科技感来提升车内豪华氛围，而经过大面积软性材质和黑色烤漆以及银色镀铬件来展现出它的质感与豪华氛围 ，在经常能触摸到的地方也多采用软质包裹
，配置方面的丰富程度虽然没有自主品牌的配置那么丰富，但是完全可以满足日常行车需求。

动力方面提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机 ，与之匹配的则是6AT与8AT变速箱
，更大马力分别为170匹 、211匹，峰值扭矩分别为250牛米
、300牛米 ，这样的动力完全可以满足日常用车需求
，就算是入门车型搭载的1.6T发动机也有170匹马力了 。

说了这么多您觉得低配只要13万的雪铁龙天逸C5咋样呢？是不分很符合咱们普通消费者用车需求呢？

买车?我们只聊对的，不聊贵的 ，好啦
，大家对雪铁龙天逸C5这款车有什么想问/想说的？在留言区告诉师哥~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一款冷门的法系车 ，天逸C5 AIRCROSS外观个性，搭载1.8T发动机

雪铁龙与标致在中国市场就是一对难兄难弟
，但标致混得还是要稍稍好一些，前9个月标致累计卖了1.6万多辆 ，而雪铁龙仅有7447辆
。销量的低迷也让价格越来越下沉
，目前雪铁龙旗下卖得更好的车型?天逸C5?AIRCROSS，已经跌至13万左右 ，实在是扛不住。而它前9个月也贡献了5837辆
，虽然是品牌销量之一，但其实给人的感觉更像是矮子里拔将军 ，反正卖得都并不怎么样 。

要说天逸C5?AIRCROSS降到这个价格确实良心了
，在合资品牌正宗紧凑级SUV里面很少见，能比一比的也就是现代IX35?起亚智跑这几款车型 ，但是后两者我们知道
，基本已经沦为国内 *** ，跟以前的没法比
。

而且但凡懂车的 ，对天逸C5?AIRCROSS的评价都不会低，底盘扎实
，开过之后更会上瘾，越开越好开 ，采访过几位老车主
，评价亦是如此，基本没有后悔选择买它的。但问题就是在于 ，天逸C5?AIRCROSS很难打开新的市场 。

虽然比起同级许多对手来说
，天逸C5?AIRCROSS很多地方确实走心，车内用料基本是大量软包材质 ，入门版本即配备8英寸中控屏幕
，这是看得见的地方
。看不见的地方，天逸C5?AIRCROSS使用了高强度太空舱式车身结构、前后铝合金材质防撞梁 、一体式超高强度冲压车门等等 ，可以说是武装到牙齿。

但是对于不太了解雪铁龙或这款车型好在哪里的人来说
，过于个性化的外观很难让人接受，在浮夸的外表下 ，便已经没了继续了解内在的念头 。以及其实法系车的设计绝对不能说差，但你懂的?这种艺术范可能就是不太对大部分中国人的胃口
。

实际上
，雪铁龙在国内所面临的困境已经不单单只是车的问题，消费者在购车时也基本很难想到还会有雪铁龙这么个选项。当年富康时代的辉煌已经成为过去 ，随着中国汽车市场的蓬勃发展
，雪铁龙的品牌影响力越来越弱，并且销售渠道
、售后等都是问题 ，这可能会让一些想买的人心里反复打退堂鼓
，最终求全选择主流的品牌 。

不过，法国人的决心也是很坚定的 ，秉着誓不退出的原则
，PSA与东风再投钱，神龙已经建立了一个5年计划 ，未来将有14款新车加入到中国市场
，并推出了新车质量问题7天可退、5年/15万公里整车质保+免费6次基础保养等一系列的极其良心的政策，能否有所改变 ，我们也很期待?

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。

1.8T+8AT硬核国六 试驾天逸C5 AIRCROSS

文/佳

雪铁龙是一个有着悠久历史的法系汽车品牌
，进入国内市场的时候获得了不错反响，但是近几年法系车的影响力明显大不如前 ，雪铁龙的表现也是越来越平淡
，旗下有很多叫好不叫座的车型，比如说这款?天逸C5?AIRCROSS ，定位于紧凑型SUV
，在这一细分市场没有什么存在感，销量成绩一般 ，是一款比较小众的车型。

在最近举办的广州车展上
，我们也见到了天逸C5?AIRCROSS的身影，在车展似乎并没有引起人们太大的关注 。前脸采用双层设计 ，属于典型的法系设计
，之一次看到前脸设计的时候不禁觉得有些繁琐，毕竟现在车型的设计都以简洁为 ，而这款车型似乎一直在沿用老款车型的设计手法，没有什么新意
，需要懂它的人才能欣赏到它的美。

贯穿式金属装饰条与分体式大灯连接在一起，最上方的是LED日间行车灯 ，穿过车标logo的装饰条与日间行车灯连接在一起
，中间隆起的雪佛兰logo就像是桥梁一样，日间行车灯由两条灯带组成
。下方是具有自适应远近光功能的矩阵式LED大灯 ，中间由长条状格栅连接一起。

下进气口左右两侧镶嵌了梯形状的红色装饰面板
，虽然这样的设计是为了丰富前脸视觉效果，但总归是有点奇怪 ，整个前脸看起来就是层层叠叠的感觉
，让人感叹法国人的审美还是比较独特的，与其他车型明显不同 。

车身造型继续沿袭老款车型的设计手法 ，车身尺寸为4510/1860/1705mm
，轴距为2730mm，符合它的自身定位 ，轴距表现比较让人满意
。整个车身比例有专属于它自身的一种设计风格，属于圆润类型
，不怎么修长，看起来有些笨重。A柱有一个大的倾斜角度 ，行李架采用红色涂装
，与车身本来的颜色形成鲜明对比 。

熏黑下包围表面采用了一些矩形装饰，尤其是它镶嵌的红色矩形装饰更显眼 ，与前脸的装饰相呼应
。说实话
，这个装饰真的是有些突兀，与车身自身的设计融合不到一起 ，没有什么美观
，车身周围添加的这些红色圆角矩形，就像是给车身表面添加了很多排气口一样 ，很是奇怪
，轮毂造型看起来像一个花瓣。

车尾造型饱满，矩阵式尾灯是车尾的点睛之笔 ，内部镶嵌了四组圆润的矩形灯带，点亮之后辨识度更高
，给人一种方正的感觉 。熏黑下包围向上延伸出一部分，表面镶嵌双边共双出的排气口
。整个外观设计具有浓厚的法系车风味 ，就像我之前提到的一样
，需要懂它的人才可以发现它的美，但实际上大众对这款车的接受程度并不高。

坐进车内以后 ，我们发现内饰依旧采用了很多矩形装饰元素
，看来法国人还真是对圆角矩形元素情有独钟，整个内饰采用红黑撞色设计 。除了这种颜色以外 ，品牌还为消费者提供了别的配色
，看起来有点过时老套，中控台上的红色部位包裹了软面皮质
。整体营造出一种沉闷的乘车氛围 ，外形为矩形的空调出风口两两为一组
，上下整齐排列。

中控屏幕面积不算大，与空调出风口连接在一下 ，下方保留了一排触控式按键，用来操控常用的多媒体功能 。方向盘表面被皮质包裹
，后方添加了两个大的换挡拨片，为驾驶员带来一定操控乐趣。

电子档把右侧是一个调节驾驶模式的旋转按键 ，一共搭载了5种驾驶模式
，座椅被真皮包裹，表面添加了矩形图案 ，填充物厚实
，乘坐起来还是比较舒适的
。另外这款车搭载了1.8T发动机，各方面表现就是一款日常家用车。如果以后这款车能进一步优化它的外观内饰设计 ，可能会吸引更多消费者 。

（来源于 *** 
，侵删）

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法系车如何才能重获人心 试驾雪铁龙C5 AIRCROSS天逸

最是一年春好处 ，绝胜烟柳满皇都。

4月份的北京
，春意正浓 。借此佳时，我们为大家带来了一期关于东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS车型的测评 ，本次我们选取的天逸为C5 AIRCROSS?400THP 尊贵版，也就是2020款新车的1.8T国六版本
。

为什么选天逸C5 AIRCROSS？其实也是应了不少网友的要求
，他们对于这款号称有着“大师级 *** 
”称号的新车有着不少的疑问，为了能够让大家更加清晰的了解这款车 ，我们在做这次测评的时候也是尽可能的细致
，所以对这款车感兴趣的朋友们可要享福了~好了，话不多说 ，直接进入我们今天的主题——天逸C5 AIRCROSS全面测评。

说起天逸C5 AIRCROSS
，也算是国内紧凑型SUV中的一名新成员，未改款之前 ，它的销量表现一直不温不火
，可是就是在1.8T版本车型推出之后，天逸C5 AIRCROSS可以说是异军突起 ，一改法系车的颓势
，成为了紧凑型SUV市场中颇为重要的角色 。

外观——细节充满小惊喜

说是改款，可实际上天逸C5 AIRCROSS并未在外观方面做太多的改动 ，依旧是雪铁龙家族式的圆润饱满气质，贯穿式的镀铬饰条与标志性的分体式大灯自然衔接
，特别是前包围两侧被红边饰条包裹的进气口，也很容易让人记住它
。

车身尺寸方面 ，天逸C5 AIRCROSS的长宽高分别为4510/1860/1705mm
，处于目前市面上紧凑级SUV的主流水平，同时2730mm的轴距在车内空间上也给我们带来了一些小惊喜 ，不过这一点我们稍后再聊~

天逸C5 AirCROSS的尾部设计也一如前脸
，圆润饱满，看上去颇为厚实 ，其中我最喜欢的是它的尾灯设计
，呈矩阵式排列的四个“小红圈”十分精致，给人一种赏心悦目的感觉 ，而车尾的400THP表示则是它的身份象征。

内饰——提升你的驾驶欲

聊到内饰
，天逸C5 AIRCROSS也会在不经意间带给你惊喜，整体看上去简约大气 ，双色混搭的设计配合上多处圆角矩形的空调出风口为车内增添了不少乐趣，下面就让我们具体来看一下 。

最讨喜的是天逸C5 AIRCROSS座椅上的那一道亮红色的装饰条以及它那精致红色缝线设计
，也会在不经意间提升你的驾驶欲，于此同时 ，主驾驶座椅还支持电动6向调节
，能够节省我们不少的座椅调节时间
。

天逸C5 AIRCROSS配备了一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块8英寸的触控液晶屏，其中全液晶仪表显示的信息十分详细 ，也很好辨识
，不过中控屏对于“科技感 ”要求比较高的朋友就要让他们失望了，虽说支持CarLife以及CarPlay功能 ，但交互能力实属一般。

天逸C5 AIRCROSS的方向盘由真皮包裹
，顶部和底部加入了圆角设计，不论是触感还是实际驾驶中的操控感都是比较不错的 ，这一点在后面的试驾体验中我们再来细说 。

天逸C5 AIRCROSS配备了一键启动功能按钮
，同时配备电子换挡杆以及电子手刹，换挡杆的设计简洁而有科技感 ，握感也是相当不错，可见雪铁龙在内饰质感方面做的还是非常到位的。

空间表现——豪横

至于它空间表现如何呢？如果非要用一个词来形容的话
，那就是——豪横
。坐在主驾驶位，身高为173cm体验者 ，将前排座椅调至合适位置
，头部依旧有约一拳半的距离，可见头部空间十分充裕。

前排座椅位置保持不变 ，体验者来到后排
，头部空间约为一拳4指，腿部空间距离约一肘 。作为一款紧凑型SUV ，这个空间表现实属惊艳
，另外后排座椅坐垫也有着十分良好的腿部支撑性，十分舒适 ，即使长时间乘坐也不会有过多疲倦感
。

至于储物空间
，天逸C5 AIRCROSS的表现同样非常不错，后排座椅支持4/6比例放倒 ，放倒后，可以形成一个十分规整的空间
，更大容积可达1310L（后排座椅完全放倒），即使平时有大物件需要搬运也能够完全胜任。

动力——输出稳定 ，大师 ***

看过了这么多
，接下来就是我们的重头戏了，这款天逸C5 AIRCROSS开起来到底如何呢？别急 ，让我们先来看看它所搭载的动力总成 。

我们试驾的400 THP车型（尊贵型）搭载了一台更大功率为155kW的1.8T发动机
，峰值扭矩可达300N·m，相较老款的国五车型在数据方面均有一定的提升 ，工信部申报的油耗值也由6.9L/100km降至了6.4L/100km
。同时变速箱也由老款车型的6AT升级为爱信8AT变速箱。

天逸C5 AIRCROSS承袭了400THP发动机“低转速 、高扭矩
”的特点
，在1900-4500rpm能就能达到峰值扭矩，因此在起步初期的动力响应十分迅速 ，我们能够明显的感受到这台1.8T发动机带来的推背感 。同时
，全新换装的8AT变速箱的优势也全面展现出来，由于其档位多 ，各级传动落差小，因此在低速时的动力输出十分平顺
，除非猛踩油门，才会有转瞬即逝的顿挫感
。

在试驾过程中 ，让我影响最深的便是这款天逸C5 AIRCROSS的底盘 *** 
，尽管采用的是扭力梁式非独立后悬，但是在滤震方面 ，雪铁龙做的十分出色
，车辆能够尽可能的滤掉一些轻微震动，仿佛就像是坐在一层厚厚海绵垫上 ，试驾体验比很多独立悬挂舒适性还要高
，看来，大师级 *** 果然名不虚传。

同时它也有我不太习惯的一点 ，就是在本人开惯德系车后
，会发现雪铁龙的转向偏轻，特别是在低速下没有明显的路感反馈 ，甚至有些“过激”反应，稍稍转动就作出了响应
，当然啦，硬要说的话这一点也不能算是缺点 ，如果真的感兴趣的朋友不如亲自试一试
，看看它是否和你的胃口 。

写在最后

经过了这一期的深度测评，相信大家也对这款换装了1.8T+8AT动力总成的天逸C5 AIRCROSS有了一个更加深入的认识
。作为法系车的代表 ，雪铁龙绝对算的上是特立独行的一个
，对于审美，它有着一个全新的认知；对于驾控 ，它有着一种特有的偏执
，不过从整体上看，这款天逸C5 AIRCROSS还是很值得入手的一款车 ，虽然400 THP尊贵版车型21.17万元的起售价有些偏高
，但对于想要一款合资品质且预算充足的消费者来说，顶配车型会是一个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

记得2017年，当?雪铁龙C5?AIRCROSS天逸刚刚引入中国
，那时的人们还并未接受分体式大灯，而圆润得没有一处棱角的车身造型 ，与雪铁龙曾经犀利而带有优雅的浪漫感有些相去甚远。尽管很多人更接受标致的造型
，但却并没有比雪铁龙销量更高，用户在乎的却只是“法系车 ”的标签
。

很明显 ，从2019年经济下滑开始
，人们对于丰田、本田
、大众的“迷信”达到了空前的高度，BBA也卖得越来越好。而在今天时兴的短视频车评里 ，很多人只会一味的引导大家买车唯销量而论 。固然
，大众化的车型维保成本更低，对于多数人也懒得去了解每一款车型 ，人云亦云便是更好
。于是
，小众品牌的保值率却也陷入恶性循环。

确实，法系车在一些操作上与人们日常的习惯略有不同 ，但“反人类
”的帽子确实扣的有点大 。天逸作为中国市场最需要的紧凑级SUV，早已没有了“中间不转两边转”的方向盘
，也很难找到更多非主流的“骚操作 ”
。天逸的销量曾经辉煌过，那时我并接受不了它超前的造型。但如今 ，分体式大灯“群魔乱舞
”的时代
，天逸却越看越顺眼 。时至今日，没有经历过富康时代的95后 ，很多人早已忘记了雪铁龙的精髓到底何在
。

法系车的精髓
，其实是它源自于赛车基因的驾驶乐趣。而天逸作为一款SUV，它依然表现出了很强的运动取向 。我们试驾的车型为360THP ，搭载了1.6T动力
，更大功率170马力，峰值扭矩250N·m
。它驾驶起来更大的特点就是动力响应的迅速 ，对于油门踏板动作的执行力很强
，而不像很多车型因为对于厚重感的重视，但油门的响应有些疲塌与滞后。

然而 ，它的6AT变速器在普通模式下，却拖了一些后腿 。深踩油门的降档响应有些迟缓。当你打开运动模式后
，换挡响应才能够达到一种正常状态，此时才可以做到真正的人车合一
。不过400THP换装了8AT ，在之前试驾过同款动力的标致5008上明显表现更加出色
，这样的结果也可以直接移植到天逸的400THP之上。

相对于PSA旗下的1.8T动力，其实这套1.6T已经十分够用 。而开过富康的“老司机”都知道 ，雪铁龙的车3000转换挡是常态
。而这套动力虽然更大扭矩的区间在1400-4000转之间
，但实际驾驶起来，2500转之后 ，才会找到更明显的爆发点。

高转速发动机比较适用于赛车
，雪铁龙只是适当的保持了赛车的基因，应用于民用则不会那么极端 。日常驾驶中 ，中段加速的灵敏
，能够让超车动作干净利索
。原地起步虽然不是明显优势，但完全不会输于更多的同级别SUV。

虽然人们总爱“喷 ”法系车的扭力梁 ，但并没有关心其特殊调校所带来的一种赛车般的驾驶体验 。而天逸的底盘与悬挂方面有着很强的紧致感，作为一款SUV
，其优秀的弯道侧向支撑，让你几乎感受不到什么侧倾 ，也不会觉得车身的高重心
。而配合精准的转向
，非常听你的使唤。但灵活得少了些厚重，也就是很多人所认为的“高级感
” 。

在这个价位里 ，不可能让运动与舒适完全兼顾
。在某一种特殊的状态下
，比如斜向通过减速坎，还是会感觉到后悬挂的晃动有一些不均 ，也是扭力梁会表现出的特点。为了照顾到舒适性
，天逸的悬挂已经调得比较软，作用在驾乘人员的身上的颠簸感并不会太强烈 ，无论是短波震动还是长波震动
，相比较同级别SUV也算是中规中矩 。

而说到天逸的外观与内饰，就像我开头所说 ，我还是喜欢从富康到雪铁龙C5这个期间的设计，犀利优雅
，动静结合。这一代车型有点太过于圆润，分体大灯的动感又不如领克般那样强烈
。而说到富康 ，记得我小时候
，舅舅要从老三样中选取一款，面对着造型时尚 ，技术极其先进的富康
，最终却选择了一台方如板儿砖的捷达。

如今，分层式的格栅 ，将双人形的标识与日行灯相融合 。侧面设计也用了更多倒角元素
，“一环套一环”而透出时刻的深邃
。时光飞逝30年后，雪铁龙依然在浪漫与科幻的路上一条路走到黑 ，特立独行于车流之中。

四条环状的LED灯带作为尾部设计最为吸睛的部分
，内部依然透出了非常深邃的立体感 。而尾部整体显得十分厚重饱满，而双边尾排也增加了整车的运动气息
。

内饰的设计上 ，天逸也算相当的放飞自我。中控台副驾的缝线装饰，倒是容易让人联想到名牌包包 。四个出风口包覆着中央大屏
，似乎也是希望与尾灯的矩阵式设计相呼应
。

作为配置较高的车型，档杆采用了与标致相同的电子式 ，看起来犹如飞机的操作杆
，也增加了整个内饰的科幻感。

方向盘早已摒弃了“中间不转两边转 ”，但两辐镂空的设计 ，对于少部分人来说依然有分不清正反的可能性
，然而我却一次都没有过 。

12.3英寸的仪表有着五种主题，数字的字体也更加简约科幻 ，并且能够将导航地图投影于屏幕之中
。

与多数合资车型一样
，屏幕功能并没有太多亮点，并不支持App下载 ，而能够使用一些内置的在线应用
，同时也支持CarPlay与MirrorLink，也能够满足大多数消费者的使用需求。而对于如今多数厂家来说 ，其实直接使用安卓系统，出于成本与用户习惯来说
，是更好的选择 。

座椅的缝线纹理与整车的设计风格相呼应，黑色与灰色的嵌套更加淡雅清新 ，其上方白色的装饰条也是典型法式的设计手法。而座椅较宽
，侧向包裹能够充分包覆本人较胖的身材，总体偏硬但很有支撑感的座椅 ，有着不错的舒适度
，激烈驾驶中也能够限制住身体的侧滑
。

后排带有中央扶手与空调出风口，而座椅椅垫较长 ，椅背的角度也比较舒适。后排中部地板纯平
，乘坐三人也不会过于拥挤，腿部也有着很多的富余空间 。

厚重的尾部设计也保证了行李厢空间的更大化 ，516L的标准容积与1310L的座椅放倒后的扩充容积
，高效的空间利用率，实用性方面也都无可挑剔
。

毕竟 ，世界上没有完美的车。天逸也有缺点，但不至于上升到所谓的“反人类
” 。不过法系车在同价位车型中
，驾驶乐趣的明显优势，总会在长期拥有之后 ，再对比一下同级竞品
，才会逐渐感知，好比游戏中的“隐藏技能”
。但其实在空间方面 ，天逸的驾乘与装载都能够充分的满足国人的需求。

总之
，法系车的产品力，总会被德系的扎实安全 ，与日系的经济耐用这些口碑所淹没
，尽管它并非100%的准确与绝对 。

作为车迷，我们当然不愿意看到劣币驱逐良币 ，同时也希望PSA也能够将中国市场的需求融入到全球的战略中
。法系车在中大型轿车上
，海外版本的雪铁龙C6以及标致607作为总统座驾，如今也早已没有了下文。尽管那些欧洲在产的小车都有着出众的颜值 ，但与国人的审美相去甚远 。所以如今雪铁龙的问题并不是出在单个产品上，而是整个产品线没有能够给人足够的信心
，适合中国市场的车型并不太多
。

从小作为富康的粉丝，我个人还是希望像雪铁龙这样设计超前 ，驾驶乐趣十足的汽车品牌
，能够有着更好的未来，而不是像很多大品牌那样 ，一水儿的同质化。毕竟
，汽车不只是工具，它也需要给人们带来乐趣 。况且 ，大品牌缺少了竞争
，加价与减配的行为也会更加的肆无忌惮。不过我也希望，消费者在选车的时候能够懂得自己真正想要什么 ，而非人云亦云
。同时也希望法系品牌能够更加了解中国
，能够被更多人所接受，而不只是一个所谓“浪漫 ”的标签

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